Ես չգիտեմ, թե երբ ես սիրահարվեցի քամու եւ ազատության հետ, միգուցե 8 տարի շարունակ աշխատում եւ ապրում է Կունմինգում: Ամեն օր մարդաշատ լեփ-լեցուն մեքենայով չորս անիվով կափարիչով վարելու հետ համեմատած, երկկողմանի է դարձել ինձ համար ամենահարմար տրանսպորտը: Հեծանիվների սկզբից դեպի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ եւ վերջապես մոտոցիկլետներ, երկկողմանի տրանսպորտային միջոցները հեշտացրել եւ հարստացրել են իմ աշխատանքը եւ կյանքը:
01.my ճակատագիրը Hanyang- ի հետ
Միգուցե այն պատճառով, որ ես սիրում եմ ամերիկացիների ոճը, այնպես որ ես լավ տպավորություն ունեմ ամերիկյան նավարկողների վրա: 2019-ին ես պատկանում էի Lifan- ի V16- ին, իմ կյանքի առաջին մոտոցիկլետը, բայց մեկուկես տարի վարվելուց հետո տեղահանման խնդրի պատճառով ես մտածում էի փոխվում մեծ տեղահանման նավարկության, բայց մեծ տեղահանումը Այդ ժամանակ ամերիկյան նավարկողը վաճառքի էր գալիս: Դրանցից միայն մի բուռ կա, եւ գինը իմ բյուջեից դուրս է, ուստի ես չեմ ընկղմվում մեծ շարքի խաչմերուկով: Մի օր, երբ ես թափառում էի Harrow մոտոցիկլետով, ես պատահաբար հայտնաբերեցի «Հանանջի ծանր մոտոցիկլ» նոր ներքին ապրանքանիշը: Մկանային ձեւը եւ բյուջեի համար հարմար գինը անմիջապես դիմեցին ինձ: Հաջորդ օրը ես չէի սպասում, որ հեծանիվը տեսնեմ մոտոցիկլետի մոտակայքում, քանի որ այս ապրանքանիշի շարժիչը բավարարեց իմ պահանջներն ու սպասումները բոլոր առումներով, պարոնԿա, պարապմունքների սեփականատերը, պարոնԿաո, իսկապես տվեց սարքավորումների նպաստները: , Այնպես որ ես նույն օրը պատվիրեցի hanyang sli 800-ը: 10 օր սպասելուց հետո ես վերջապես ստանում եմ մոտոցիկլետը:
02.2300 կմ. Մոտոցիկլետային ճանապարհորդության նշանակությունը
Մայիսին kunming- ը չափազանց քամի չէ, զովության ակնարկով: SLI800- ի հիշատակման ավելի քան մեկ ամսվա ընթացքում շարժիչի վազքը կուտակվել է նաեւ 3500 կմ: Երբ ես գնացի SLI800- ը, ես այլեւս գոհ չէի քաղաքաշինության եւ շրջակա տեսարժան վայրերից, եւ ես ուզում էի հետագա գնալ: Մայիսի 23-ը իմ ծննդյան օրն է, ուստի ես որոշեցի ինքս ինձ տալ ծննդյան օրվանից `մոտոցիկլետ ուղեւորություն դեպի Տիբեթ: Սա իմ առաջին հեռավոր մոտոցիկլային ուղեւորությունն է: Ես կատարել եմ իմ ծրագիրը եւ պատրաստվել եմ մեկ շաբաթ: Մայիսի 13-ին ես մենակ քունմինգից դուրս եկա եւ սկսեցի ուղեւորություն դեպի Տիբեթ:
03.Առաջին դեկորացիա
Կերիոն «ճանապարհի վրա» մեկ անգամ գրել է. «Ես դեռ երիտասարդ եմ, ուզում եմ ճանապարհի վրա լինել»: Ես սկսեցի հասկանալ այս նախադասությունը դանդաղ, ազատություն վարելու ճանապարհին, ժամանակը ձանձրալի չէ, ես հատել եմ շատ այլ քչեր: The անապարհին ես հանդիպեցի նաեւ շատ նման մտածող մոտոցիկլների ընկերների: Բոլորը ջերմորեն դիմավորեցին միմյանց եւ երբեմն կանգ առան գեղեցիկ տեսականի կետերում `հանգստանալու եւ հաղորդակցվելու համար:
Տիբեթ ուղեւորության ընթացքում եղանակը անկանխատեսելի էր, երբեմն երկինքը պարզ էր, եւ արեւը պայծառ փայլում էր, եւ երբեմն նման էր ցուրտ ձմռանը եւ տասներկուերորդ լուսնային ամսվա ընթացքում: Երբ ես հատում եմ նեղ անցումները, ես կանգնած եմ բարձր կետի վրա եւ անտեսում եմ սպիտակ ձյան փակող սարերը: Ես հետ եմ նայում դեպի Յակին, ով ճանապարհի կերակուր կերակրելու համար: Ես մի հայացք եմ բռնում բարձրահասակ եւ հոյակապ սառցադաշտերի, ինչպիսիք են Fairyland- ը, եւ ազգային ճանապարհի կողքին հոյակապ գետերը: Եվ այդ հոյակապ ազգային ինժեներական շենքերը, ես չէի կարող օգնել իմ սրտում զգացմունքների պոռթկում զգալ, զգալով բնության զարմանալի գործը, բայց նաեւ հայրենիքի զարմանալի ենթակառուցվածքների հզորությունը:
Այս ճանապարհորդությունը հեշտ չէ: 7 օր անց ես վերջապես հասա այն վայրում, որտեղ թթվածնի պակաս կա, բայց հավատքի պակաս չկա, ԼՀԱ:
04. Փորձեք փորձը - հանդիպած խնդիրներ
1. Ամերիկյան ծանրաբեռնված նավի համար, ցածր նստած դիրքի պատճառով, շարժիչի հողի մաքրումը նույնպես ցածր է, ուստի ճանապարհի վրա ոչ սալիկապատված հատվածների եւ որոշ փոսերի կընկալը ոչ այնքան լավ չէ, որքան խորհուրդը Մոդելներ, բայց բարեբախտաբար, հայրենիքը այժմ բարգավաճում է, բարեկեցիկ է, եւ հիմնական ազգային ճանապարհները համեմատաբար հարթ են, ուստի անհրաժեշտ է անհանգստանալ, թե ինչպես կարող է անհանգստանալ:
2-ը: Քանի որ SLI800- ը ծանր նավարկություն է, զուտ քաշը 260 կգ է, իսկ նավթի, բենզինի եւ ուղեբեռի համակցված քաշը մոտ 300 կգ է. Այս քաշը մոտ 300 կգ է, եթե ցանկանում եք հեծանիվը տեղափոխել, շրջվել կամ հակառակ հեծանիվը դեպի Տիբեթ Թիրլեյներ ճանապարհին ավելի շատ փորձություն են անձնական ֆիզիկական ուժի:
3. Այս շարժիչի ցնցումների կլանման կարգավորումը շատ լավ չէ, միգուցե շարժիչի քաշի եւ արագության պատճառով ցնցող կլանման արձագանքը շատ լավ չէ, եւ հեշտ է ձեռքերը թափահարել:
04.Cycling փորձ - Ինչ է հիանալի SLI800- ի մասին
1. Տրանսպորտային միջոցների կայունության, կատարողականի եւ ուժի առումով. Այս մոտոցիկլետային ուղեւորությունը 5000 կմ հետ եւ առաջ է, եւ ճանապարհի վրա խնդիր չկա: Իհարկե, դա կարող է լինել նաեւ այն պատճառով, որ իմ վարորդական սովորությունները համեմատաբար ստանդարտ են (ճանապարհի պայմաններն ավելի լավն են, եւ ես գրեթե ամբողջ ճանապարհով կխփեմ), բայց գրեթե ամբողջ ճանապարհով: Բռնկումը եւ տիբեթը մտնելը հիմնականում գալիս է, երբ վառելիքը մատակարարվի, եւ էլեկտրակայանը հիմնականում բավարար է, եւ ջերմության քայքայումը այնքան էլ ակնհայտ չէ:
2. Արգելակների եւ վառելիքի սպառումը. SLI800- ի արգելակները ինձ անվտանգության զգացողություն տվեցին: Ես շատ գոհ էի ինչպես առջեւի, այնպես էլ հետեւի արգելակների կատարումից, եւ Աբսը ժամանակին միջամտեց, եւ հեշտ չէր կողմնակի սայթաքել եւ սայթաքել այս հարցերը: Վառելիքի սպառման կատարումը այն է, ինչը ինձ առավել բավարարում է: Ես ամեն անգամ վառելիքի բաք եմ լցնում մոտ 100 յուանի համար (նավթի գների բարձրացումը կազդի), բայց ես կարող եմ հիմնականում վարվել ավելի քան 380 կմ հեռավորության վրա: Անկեղծ ասած, սա ամբողջովին ինձանից վեր է: սպասումներ:
3. Ձայն, տեսքը եւ բեռնաթափումը. Սա կարող է տարբեր լինել անձից անձ: Ես հավատում եմ, որ շատերը սկզբում գրավում են այս հեծանիվի ձայնը, եւ ես նրանցից մեկն եմ: Ինձ դուր է գալիս այս մռնչացող ձայնը եւ այս մկանային զգացողությունը: ձեւը: Երկրորդ, եկեք խոսենք այս հեծանիվի վարման մասին: Եթե նայում եք այս շարժիչի գործածումը ռացիոնալորեն, միանշանակ այնքան էլ լավ չէ, որքան այդ թեթեւ փողոցային մոտոցիկլետները եւ ռետրո Մոտոցիկլետները, բայց ես կարծում եմ, որ այն, ինչպիսին ես պատկերացնում եմ: Դա այնքան ծանրաբեռնված է, եւ մարմնի բեռնաթափումը նույնիսկ ավելի կայուն է, քան փողոցային շարժիչներն ու ռետրո շարժիչները մեծ արագությամբ:
04.Personal տպավորություն
Վերոնշյալը տիբեթ այս մոտոցիկլային շրջագայության իմ փորձն է: Թույլ տվեք պատմել իմ տպավորությունը: Փաստորեն, յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր առավելություններն ու թերությունները, ինչպես մարդիկ: Այնուամենայնիվ, որոշ հեծանվորդներ հետապնդում են ինչպես արագություն, այնպես էլ վերահսկողություն, ինչպես որակ, այնպես էլ գին: Այս ամբողջականության հիման վրա մենք նույնիսկ պետք է հետամուտ լինենք ոճավորմանը: Ես հավատում եմ, որ նման արտադրող չի կարող նման կատարյալ մոդել անել: Մենք մոտոցիկլետների ընկերները պետք է ռացիոնալորեն դիտեն մեր ձիավարման կարիքները: Կան նաեւ շատ ներքին հեծանիվներ, որոնք գործնական եւ գեղեցիկ են, եւ գինը ճիշտ է: Սա նաեւ ուժեղ աջակցություն է մեր ներքին լոկոմոտիվային արդյունաբերության զարգացմանը: Վերջապես, հուսով եմ, որ մեր ներքին մոտոցիկլը կարող է ավելի լավ մոտոցիկլետներ ստեղծել, որոնք բավարարում են չինացի ժողովրդի կարիքները, եւ մենք կարող ենք մեկնել արտասահման, մեր ներքին մեքենաների պես նվաճելու համար: Իհարկե, ես նաեւ հույս ունեմ, որ այն արտադրողները, ովքեր ձեռք են բերել ձեռքբերումներ, կարող են կայուն ջանքեր գործադրել ավելի լավ հեծանիվներ ստեղծելու համար: Մի շարք
Փոստի ժամանակը, Մայիս -07-2022
